3段階のオフセット量調整が可能な可変ブラケットを介してオーリンズ製ZRX1200R用フォークを装着。しかし全長が長いため突き出し量を増やして適正な車体姿勢を確保
エンジン出力が上がろうとも、止まれなければ意味がない。そのため、より高い制動力とコントロール性をねらいブレンボのラジアルマウントキャリパーとプラスμのローターを選択
パフォーマンスアップをねらいワイセコピストンやヨシムラのカムシャフトが組み込まれる。同社では耐久性にもこだわり一度バラしてからオーバーホール後、チューンを行なう
より多くの空気を吸い込むことでパワー・トルクの向上を目指し、ファンネルにはデュアルスタックを採用。またエンジン熱による性能低下の軽減を図り、ヒートガードを装着する
低中速域のさらなるトルクアップを重視して開発されたウインマッコイのサイレンサーは、扱いやすさを追求した1本。チタンの美しい焼き色は、ドレスアップ効果にも期待できる
マッコイのバックステップは、長距離走行時の疲労軽減と快適なライディングを追求した絶妙なステップポジションが特徴。また、こだわりのデザインはドレスアップ効果にも貢献する
高いコントロール性をねらい、ブレンボ2ポットキャリパーとプラスμのフローティングローターを組み合わせる。ワイドタイヤを使用するためリム幅6.00インチのホイールを装着するが、チェーンがフレームに干渉してしまう。それをさけるためフレームにざぐりを設け対応した
オーナー好みの乗り味獲得を目指して、広いセッティング幅を持つオーリンズのリヤショックを選択。よりレーシーなリヤビューの演出をねらい、リヤインナーフェンダーを装着する
高いパフォーマンスを発揮しつつ、オーナー好みの乗り味をだせるように仕上げれたマシンだ。エンジンはワイセコ製ピストンとヨシムラカムシャフトを組み込まれ、吸排気にも手を入れるとともに、電装系はASウオタニ製とし点火タイミングの最適化をはたした。強力になったエンジンパワーを受け止めるために、前後ブレーキにブレンボ製キャリパーとプラスμローターをおごり、ブレンボラジアルマスターでコントロール性を向上させている。足回りの軽量化とともにオーナー好みの乗り味を目指し、前後サスペンションには広いセッティング幅をもつオーリンズ製をチョイス。こうしてパワー・制動力・コーナーリング性能が高い次元で融合しつつ、乗り味をオーナーにあわせるような融通性を持つマシンに仕上げられた。
| エンジン総排気量 | 810㏄ |
|---|---|
| ピストン | ワイセコφ69mm |
| カムシャフト | ヨシムラST-1 |
| キャブレター | ケーヒンFCRφ35mm |
| エキゾーストシステム | オオニシヒートマジック サイレンサー：ウインマッコイ  |
| 電装系 | ASウオタニSPII |
| ホイール | (F)ゲイルスピード タイプC 3.50-17 (R)ゲイルスピード タイプC 6.00-17 |
| タイヤ | (F)ピレリ ディアブロロッソ 120/70-17 (R)ピレリ ディアブロロッソ 190/50-17 |
| Fブレーキ | キャリパー：ブレンボラジアル4ポット ローター：プラスμφ320mm |
| Rブレーキ | キャリパー：ブレンボ2ポット ローター：プラスμφ240mm |
| Fフォーク | オーリンズ |
| ブラケット | マッコイ |
| スイングアーム | ウイリー |
etc.
