マグネシウム鍛造の18インチホイールを採用し、スポーティさが増しているこのマシン。エンジンパワーの向上にも合わせて、ブレーキシステムの強化も抜かりなく行なっている
空冷エンジンの性能を安定して発揮させるためには、冷却系の強化は必須メニューだ。オイルラインはサイドまわしが見栄えもよく、装着も簡単だが、あえてセンターまわしとした
エンジン内部に手を加えなければ初期投資は抑えられる。しかし、それでは本当に安心かつ楽しんで旧車ライフを送ることはできないとの考えから、エンジンには必ず手を加える。予算配分を考えつつ、楽しんで走れるよう排気量アップなどのチューニングメニューも採用した
マフラーはオーナーが車体を持ち込んだ時点で、別のモノが採用されていた。当時風のスタイルをキープしつつ、パワーを引き出すため、同社がストックしていたモリワキ管に変更した
ステップは現在流行りのマルチポジションでなく、ワンポジションのPMC製を選択。ポジションがオーナーにマッチしていれば、加工点数が少なく、引いてはコスト減になる
エンジンに手を加えたことで、ASウオタニのSPIIを採用して点火時期を最適化。また、そのほかの電装系パーツもできる限り不安を払拭すべく、リニューアルした
スイングアームはコストパフォーマンスの高いPMC製で、カタログに設定はないブラック仕様をセットしている。コストはかかるが、ダブリュピーとの見た目のバランスもいい
フロントブレーキに合わせてリヤキャリパーもAPレーシングのCP2696をチョイス。ローターやサポートが付属するキットで、単品で購入するよりもコスト減につなげられた
なによりも「安心感」を求めて、当店へMkIIをお持込いただいた。生産から30年以上が経過した車両であるため、各部の劣化が著しい状態。安心してかつ気持ちよく走るために、全バラ状態からカスタムがスタート。全バラ状態から作業を行なえば、後々のグレードアップにも対応できるよう先を見越せるのがメリットだ。たとえば、エンジンは経年劣化によるトラブルが発生しないよう全体のチェックとチューニングを施す。電気系パーツは一新。18インチ鍛造ホイールを採用し、車体バランスをとるためのフレーム補強も行なう。まずは、基本構成をしっかり作り上げることに集中した。現状でも十分なパフォーマンスを発揮するが、さらに手を加える余地が残されたこのマシン。いろいろな意味で長く楽しめる仕様となっている。
| エンジン総排気量 | 1,135cc |
|---|---|
| ピストン | ワイセコφ74mm |
| カムシャフト | ヨシムラST-1 |
| キャブレター | ケーヒンFCRφ35mm |
| エキゾーストシステム | モリワキ |
| 電装系 | ASウオタニ SPII |
| オイルクーラー | PMC 9インチ13段 |
| ホイール | (F)JBパワー マグ鍛 JB-1 3.00-18 (R)JBパワー マグ鍛 JB-1 4.50-18 |
| タイヤ | (F)ダンロップ GPR α-11 110/80-18 (R)ダンロップ GPR α-11 150/70-18 |
| Fブレーキ | キャリパー：APレーシング CP2696 ローター：サンスター マスター：ニッシン別体式 |
| Rブレーキ | キャリパー：APレーシング CP2696 ローター：PMC |
| Rショック | ダブリュピー |
| スイングアーム | PMC |
| フレーム補強 | 8ヶ所 |
etc.
