クラッチは操作性が高くメンテナンスフリーとなる油圧式に変更。アウトボードはブルドックオリジナルのマッコイを装着し、ルックス面でもハイグレード化がなされている
もっとも高い運動性能を獲得するには17インチ化が必須だが、そのために車体の剛性を高める必要がある。オーリンズのフォークに自社ブランドのステム"マッコイ"を組み合わせ、それに合わせてフレーム補強を行なった
エンジンはケースを美しく再塗装し、インナーパーツの多くは新品に交換され、ボア拡大や面研でトルクフルに。オイルラインもバイパス加工がなされ、信頼性をいっそう高めている
イグニッションには可変式点火マップを持つASウオタニのSP-IIを投入。古くて信頼性に劣るベース車の電装系を一新する効果もあるが、チューニングパーツとしても非常に有効だ
リヤ6インチリムなど足まわりの大幅な変更にともない、フレームには18ヶ所におよぶ補強が入れられた。溶接個所は丁寧に処理され、ダイヤモンドコート仕上げも美しい
同社のウインマッコイエキゾーストシステムとFCRφ39mmを組み合わせ、低中速でのトルクアップとピークパワー増大をねらう。ピーキーにしたくなかったので大径キャブレターを選択
前後サスペンションにオーリンズ、ホイールはマルケジーニ、ブレンボのキャリパーやブレーキングのローターなど定評あるパーツを多様。もちろん予算や要望に応じた選択も可能だ
最高の走りを求めてリヤタイヤは極太の190を投入。フレーム強度を落とさずに装着するには大変な加工ノウハウを要する。適当に入れていいものではない
| エンジン総排気量 | 1,105cc |
|---|---|
| ピストン | ワイセコφ73mm |
| キャブレター | ケーヒンFCRφ39mm |
| エキゾーストシステム | ウインマッコイ |
| 電装系 | ASウオタニSP-II |
| ホイール | (F)マルケジーニ 3.50ｰ17 (R)マルケジーニ 6.00-17 |
| タイヤ | (F)ブリヂストン BT-014 120/70-17 (R)ブリヂストン BT-014 190/50-17 |
| Fブレーキ | キャリパー：ブレンボレーシング4ポット ローター：ブレーキングφ320mm マスター：ブレンボラジアルポンプ |
| Rブレーキ | キャリパー：ブレンボ2ポット ローター：ブレーキング マスター：ブレンボ |
| Fフォーク | オーリンズ |
| Rショック | オーリンズ |
| スイングアーム | ウイリー |
etc.
