純正タンクは鉄製で、長期間放置していれば内部にサビが発生しているケースも多く、程度によっては穴があいてしまうこともあります。そこで、内部にサビが発生する心配をしなくてすむビーターのアルミ製に変更。また、材質の違いによる大幅な軽量化をねらえるのも魅力です

インナーチューブ径φ43mmのオーリンズ製正立フォークを装着するにはブラケットの変更も必須です。加えてホイールサイズを17インチ化したことによる車体姿勢も考慮しマッコイ製を選択しております

ローターとキャリパーを変更することで大幅に制動力はアップしました。ただ、それを意のままにコントロールできなければ強化した意味は薄れてしまいますので、マスターにブレンボのラジアルポンプを採用しております

ノーマルシートのアンコも経年劣化する部分。そこで疲労軽減や路面情報を感じ取りやすい独自の高反発ウレタンを使うスプリームシートとマッコイがコラボレートしたシートを採用しました

リヤホイールはリム幅6.00のラヴォランテを採用し、ワイド&ハイグリップラジアルタイヤをセット。ただ、これを具現化するにはフレーム加工やチェーンラインの適正化がともないます

大幅にエンジン出力は向上していますが、同時に油温も上昇。安定して性能を発揮させるためには、最適な温度にオイルを保つことが必要なため、冷却効率の高いラウンドタイプを採用しました

キャブレターはケーヒンFCRφ37mmをセット。当社では扱いやすさからFCRφ35mmをお勧めするケースが多いですが、オーナーの希望でφ37mmとし、不満のない特性にセットアップしました

スイングアームは車体全体のバランスを考慮して開発されたマッコイ製をセット。リヤショックマウントの受け部の剛性と精度を求めて、チェーン引きと一体で削り出したタイプを採用しています

フロントブレーキはブレンボの4ポットキャリパーとサンスターとマッコイのコラボレートローターを組み合わせました。アキシアルマウントのキャスティングキャリパーはツーリングを想定して選んでおります

エンジンはオーバーホールがてらチューニングされ、性能と信頼性をアップさせました。なお排気量は1,015ccとし、ハイカムシャフトも採用しておりません。これは扱いやすさを重視した結果です

ステップは車体をコントロールしやすい位置にセットできるよう開発されたマッコイ製を採用。なお、オフセットスプロケットを支持するマッコイのアウトボードキットも導入しています

エキゾーストシステムはウィンマッコイを選択。フルチタンで軽量なこと、4-2-1集合で低中速域から扱いやすいこと、ジェントルなエキゾーストノートなどを追い求めて開発しました