フロントフォークのインナーチューブ径が変わっていることもあるが、ブラケットにはよりスポーティなハンドリングになるようショートオフセットしたPMC製に変更
ホイールサイズを18インチとするだけでなく、マシンの雰囲気も重視してブレーキにはサンスターのスリットローターとAPレーシングの2ポットキャリパーを組み合わせた
エンジンは全バラにし、リフレッシュ＆チューニングを行なった。また、内部だけでなく、外部も耐熱塗料を用いてペイントし、新車同様のコンディションに仕上げた
マフラーには高回転域の伸びではなく、低中速域でも扱いやすさを求めて開発した、当店オリジナルのウィンマッコイを採用。素材はフルチタンで、軽量なのもポイントだ
ステップの位置が高すぎれば体重移動がしにくくなったり、疲労がたまってしまう。逆に低ければ路面にヒット…。それらを考慮して、位置を導き出した当店オリジナルのステップを採用
リヤショックにはナイトロンのフルアジャスタブルタイプを採用した。コーポレートカラーのターコイズではなく、車体色に合わせてブラックのスプリングとロゴをセレクト
リヤブレーキもフロント同様にスリットタイプのローターとAPレーシングの2ポットキャリパーの組み合わせとした。街乗りレベルでは十分なコントロール性と制動力を確保している
バイクに乗るうえで誰しも危惧しているのが盗難だ。この車両のオーナー様も盗難に備えて、メタシステムを導入。車体に振動を受けると警報音を発するタイプだが、風などの影響を受けないのが特徴だ。なお、取り付けは複雑なため正規取扱店のみで実施。当店も正規店で車種を問わず対応している
この車両はノーマルの乗り味も重視しつつ、ワインディングも楽しめるマシンに仕上げた。エンジンは耐久性を意識しつつ徹底的に手を加え、吸排気系や点火系を見直すことで十分なパワーを引き出した。車体回りではホイールサイズを18インチとしながらも、バネ下重量の軽減を図りつつワイド化することでグリップ力の高い18インチのラジアルタイヤを履かせている。それに合わせて、フレームの補強やサスペンション、ブレーキの強化も図った。
| エンジン総排気量 | 1,015cc |
|---|---|
| ピストン | ワイセコφ70mm |
| カムシャフト | ヨシムラST-L1 |
| キャブレター | ケーヒンFCRφ35mm |
| エキゾーストシステム | ウインマッコイ |
| オイルクーラー | PMC9インチ13段 |
| 電装系 | ASウオタニ SPII |
| ホイール | (F)PMC ソード ヘリテイジ 2.75-18 (R)PMC ソード ヘリテイジ 4.75-18 |
| タイヤ | (F)ダンロップ GPR α-11 110/80-18 (R)ダンロップ GPR α-11 150/70-18 |
| Fブレーキ | キャリパー：APレーシング CP2696 ローター：サンスター |
| Rブレーキ | キャリパー：APレーシング CP2696 ローター：PMC |
| Fフォーク | JBパワー |
| Rショック | ナイトロン |
| スイングアーム | マッコイ |
| フレーム補強 | 10ヶ所 |
etc.
